大众捷达GLi轿跑车

装备了DSG双离合器变速箱，FSI2.0L发动机。大众的捷达GLi虽然没有其兄弟车型GTI的名声响亮，但其拥护者们还是认为GLi有着一流的表现。年轻孪生兄弟的成功表现：以精致的做工来弥补GLI的不足 简要描述：

     优点：

     卓越的发动机

     精美的内饰

     相当不错的油耗表现

    不足：

    离合器踏板易打滑

     表现笨拙的自动模式

     矮胖的中后部车身

     其他竞争对手

     阿库拉TSX

     奥迪A4 2.0 T

     宝马325i

     新款大众捷达GLI（5月1日，DoubleTake系统）并不像其孪生兄弟GTI一样是个明星。不过与我们联系的GLI拥有者都还比较喜欢他们的爱车，他们特别欣赏该车灵活的DSG变速箱、一流的内室材料和工艺、以及FSI 2.0升涡轮增压四缸发动机。

     至于I4，一位GLI拥有者宣称该发动机在怠速状态下出奇地安静，不过我们的一名试验场测试人员却认为在高速行驶时就只能听到涡轮增压器发出的声音了。他说：“它看起来极欲摆脱束缚。我有几次从正常的交通状态回来时将车速开到100英里/小时，所以没有意识到这一点。在正常的交通情况下，驾驭该车还是比较有趣的一件事儿。”

     不过在我们的障碍车道行驶时，我们可没有感受到什么驾驶的乐趣。一名参加测试的人员说：“接近第四个锥体时，GLI就有些向外飘，如果不是我们及时控制，它很可能已经在原地打转了。”在进入障碍车道后，GLI对节气门的反应比较迟钝，而要在锥体之间自由穿梭却需要节气门的操作极端平稳。

     如果突然减速，GLI就会不太高兴了，所以它很可能就会“甩尾巴”。此时如果稍微踩下油门，肯定能让车的后部稳定下来。所以如果路面并没有我们现在行驶的七圈490英尺的障碍车道这么具有挑战性的话，该车的操纵性还是不错的。一名参加测试的人员说：“如果是在蜿蜒的公路上驾驶，该车肯定可以带来不少的乐趣。但这可不意味着它在双车道并线的情况下就会抓狂。”

     GLI在试车场上的表现要更好一些。掌控好方向盘，然后让节气门发挥功效，我们仅发现稍微会有那么一点儿转向不足。涡轮迟滞效应甚至根本都没有出现。事实上，我们几乎都感觉不到涡轮增压器的存在。

     把油箱容量加到四分之一，关闭稳定控制系统，并把变速箱设为运动模式，我们开始了直线加速车道上的挑战。GLI在发动机转速达到6500转/分钟后开始换到二档，如果转速超过6800转/分钟，就需要加到更高的档位。车速达到60英里/小时的时候需要换到三档，到了四分之一英里的距离时加到四档。

     挂档起步时是顺风，虽然风力不大，但也帮助我们达到了一个最好的状态：0-60英里/小时加速度仅为6.88秒，四分之一英里的加速时间为15.31秒，最大速度达到92.3英里/小时。而GLI的竞争对手阿库拉TSX的各项表现如下：0-60英里/小时加速度为7.38秒，四分之一英里的加速时间为15.60秒，最大速度91.7英里/小时

     我们发现刹车片很快就容易变热，从时速100英里/小时刹车到停止的这一段距离甚至会让刹车开始冒浓烟。

     通常来说，车主和汽车网站的编辑都会比较喜欢DSG变速箱，但也不是所有的时候都会这样，这也表明了变速箱类型、配置和调谐装置能够反映出一辆车的特性。

     一名测试人员说：“我们喜欢该车的手动模式，但如果是自动档，我就不太喜欢它换档的方式，也不喜欢它的强制降档的表现。”

     再来看看该车一个比较特殊的“赛车型”噱头：踏板表面的金属层让踏板变得分外光滑，如果驾驶员的鞋底是潮湿的，甚至如果是皮革的，都很容易从踏板上滑落。就这一点来说，我们更倾向于胶质踏板。